Colpi di carrelli elevatori? Lascia che ti insegni alcuni trucchi!
Update:Jan 17,2022
Summary: Quando il carrello elevatore è in marcia, si verifica un forte impatto e si verifica un rumore anomalo. Nella maggior parte dei casi, può essere d...
Quando il carrello elevatore è in marcia, si verifica un forte impatto e si verifica un rumore anomalo. Nella maggior parte dei casi, può essere dovuto alla configurazione di un riduttore di velocità variabile ad assale fisso con cambio idraulico o a un differenziale allentato. Ruotare manualmente l'albero di entrata del riduttore principale. Se è presente un gioco di rotazione libera, viene determinato che il gioco di innesto dei denti del riduttore principale è troppo grande. Rimuovere il riduttore principale e misurarne la distanza di sicurezza (il valore standard è 0,30-0,50 mm). Regolare la posizione dei denti conici in modo che il gioco di innesto dei denti tra l'ingranaggio conico e l'ingranaggio conico conduttore rientri nell'intervallo del valore di gioco standard. Testare la macchina dopo il rimontaggio. Ad esempio, c'è ancora uno shock sulla marcia e un rumore anomalo quando la marcia è inserita, e il grado è solo leggermente inferiore all'originale, ma l'errore rimane lo stesso.
A questo punto, l'albero di trasmissione può essere nuovamente rimosso, lasciando la trasmissione in uno stato scarico. Avviare il motore e ripetere i test di cambio marcia, cambio marcia e passaggio alla marcia superiore. Se si scopre che il rumore anomalo generato al momento del cambio è ancora presente e la trasmissione ha vibrazioni evidenti. Controllare che i bulloni del supporto della trasmissione siano allentati. Se i bulloni sono serrati, si può ritenere che il guasto dovrebbe essere all'interno della trasmissione. La trasmissione può essere smontata, pulita e testata per verificare se i cuscinetti a rulli conici dell'albero principale e dell'albero condotto delle frizioni della retromarcia e della marcia avanti sono allentati. In caso di allentamento, è possibile regolare il cuscinetto al gioco appropriato aggiungendo o riducendo lo spessore, quindi rimontare la macchina di prova al termine della regolazione. Ad esempio, sebbene il fenomeno dell'urto sull'ingranaggio e del rumore anomalo sia attenuato, il fenomeno del guasto persiste. Pertanto, la ricerca della causa del guasto dovrebbe concentrarsi sulla parte di controllo idraulico della trasmissione. Perché il ritorno del pistone della frizione è ottenuto dal precarico della molla. Pertanto, al momento del cambio marcia, la frizione principale potrebbe presentare un flusso di olio di controllo della pressione eccessivo, superando così rapidamente il precarico della molla, facendo innestare per attrito il disco di trasmissione e il disco condotto troppo velocemente, il che equivale all'ammortizzatore del cambio. Per risolvere completamente questo guasto, è necessario apportare alcune modifiche alla condotta di controllo idraulico. Una valvola di flusso regolabile è collegata in serie tra la valvola di inversione e ciascun pistone della frizione per controllarne il flusso e consentire di raggiungere lo scopo dell'innesto regolare.
inglese
CN
Espaol
Deutsche
